博世、大陸、法雷奧、德爾福為何都重金押注48v電氣係統？
文 ▍田忠朝
了解過博瑞GE的人就會知道，它分為PHEV和MHEV兩個版本，MHEV版就是采用法雷奧提供的48v輕混方案，配1.5T三缸發動機。
這輛車我試駕過，與傳統渦輪增壓車之間最明顯的區別就是，起步動力更足，響應也更好了，然後油耗還低，1.6噸重的B級車，油耗才5.8L/100km。
其實不止博瑞GE MHEV，還有奧迪A8 55TFSI、奔馳S500L，新高爾夫GTI等，都采用了48V輕混方案；沃爾沃 2019年開始不再生產純燃油車，將全麵布局應用48V係統；國內長安、奇瑞、北汽都在計劃推出輕混車型；博世、大陸、德爾福和法雷奧則是48V電氣係統的關鍵部件供應商。
48v輕混和全混有什麽不同？
91精品人妻一区二区三区蜜桃都知道豐田THS和本田i-MMD可能是目前最有名的油電混動技術，此外是比亞迪、吉利、上汽等自主研發的PHEV插電混動，它們都屬於全混類型，電機功率大，節油效果明顯。
而48v輕混則不同，電機功率和電池容量都很小，電機一般不直接驅動汽車，更多的是通過“外圍設備”利用高效電驅避免稀釋發動機輸出功率，實現節油目的。 比如延長發動機啟停時間，電動渦輪減小渦輪遲滯，驅動空調壓縮機等大功率電器等。
根據電機位置不同，48v輕混又分為P1/P2/P3/P4 四種方案。
P1電機在啟動機位置，也就是法雷奧提供給博瑞GE MHEV的輕混方案，P2電機在發動機和變速箱之間，P3電機集成在變速箱內，這個方案通常被麥格納等變速箱供應商采用，P4在傳動軸或輪內，直接驅動汽車。
政策下的無奈還是真有實效？
法雷奧的P1輕混方案，用一個iBSG啟發電一體機代替了原來的啟動機和發電機，主要用於啟動發動機，在車輛製動或減速時回收能量，還可以為發動機提供45Nm的額外扭矩補償，幫助車輛更快起步加速。
另外就是法雷奧還為發動機增加了一個電動渦輪，可以在0.25秒內做出響應，主要用於補償渦輪轉速，解決發動機低轉速下增壓渦輪的遲滯問題。也就是說渦輪可以隨時介入工作，而不必等發動機轉速上升到某一臨界值。
看到這裏，你應該就明白我在文章開頭說博瑞GE MHEV動力更好、響應更快、油耗還低的原因了吧，這就是48v電氣係統帶來的實際效果。
而這樣一套係統的成本在800-1200美元，加上電動增壓器，大概1500美元。未來隨著大批量生產，成本還會進一步下降。
而節油方麵，法雷奧給出的數據是，可降低15%的油耗和二氧化碳排放。
想想9000塊錢，就能解決排放和油耗問題，這對車企而言，絕對目前將混合動力係統引入現有車型最具性價比的方式。
其實，48v係統還有一個妙用
實際上法雷奧還開發了一款48伏純電動汽車，這款純電動兩座樣車搭載低壓（48伏）動力總成係統，最高時速可達100km/h，續航裏程可達150公裏，主要用於短途出行和低速城市駕駛。
48v係統與高壓係統相比更具性價比優勢，可減少20%的成本，因為它無需配備高壓所需的安全部件和係統。而且易於維修，搭載48v輕混係統的車輛在使用和維修上與傳統燃油車沒什麽區別，一般修理廠都能勝任。
所以，48v電氣係統絕不是雞肋，它不需要改變現有燃油車的構造，卻能獲得理想的節油效果和更好的動力體驗，在無法突破以豐田為代表的日係構築的“混動壁壘”時，48v輕混就是過渡的最佳方案。
未來，你會選擇48v輕混車型嗎？
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